Comment entretenir sa tronçonneuse : les gestes qui la font durer

Une tronçonneuse qui démarre au premier coup et coupe droit ne le doit pas au hasard. Elle le doit à quelques gestes simples, répétés : nettoyer, contrôler, huiler, ranger. Voici ceux qui comptent vraiment, dans l'ordre où on les fait.

Avant de commencer : la sécurité

Moteur arrêté et refroidi, capuchon de bougie débranché, gants aux mains : on ne touche à rien d'autre avant. Sur une tronçonneuse à batterie, retirez la batterie. Pour tout ce qui touche au carburant, travaillez en plein air, loin d'une flamme ou d'une source d'étincelles.

Après chaque utilisation : le nettoyage

La sciure et le carter d'embrayage

La sciure retient l'humidité et bloque les mécanismes. Brossez l'extérieur du moteur, puis déposez le carter d'embrayage : retirez la sciure et les résidus d'huile qui s'y accumulent. Nettoyez aussi le frein de chaîne, qui réagit mal quand il est encrassé.

Les ailettes et les prises d'air

Le moteur se refroidit grâce à l'air qui passe par le carter du lanceur et entre les ailettes du cylindre. Bouchées par la sciure, elles le font chauffer et perdre de la puissance. Capot déposé, dégagez-les avec un pinceau ou une brosse souple, jamais avec un objet pointu. Profitez-en pour vérifier que les vis et les écrous accessibles sont bien serrés.

Le moteur : filtre à air, bougie et carburant

Le filtre à air

Un filtre bouché étouffe le moteur : puissance en baisse, consommation en hausse, démarrage plus difficile. Selon son type (feutre, papier, mousse), la notice dit s'il se brosse, se tapote ou se lave. Un filtre déchiré, ou trop sale pour être nettoyé complètement, se remplace. Ne faites jamais tourner la machine sans filtre : la poussière use le moteur très vite.

La bougie

Sortez-la et regardez-la. Dépôts noirs, électrode usée, porcelaine fissurée : on nettoie ou on remplace. L'écartement des électrodes et la référence figurent dans la notice, ne les devinez pas. Trois signes trahissent une bougie fatiguée : puissance en baisse, démarrage difficile, ralenti instable.

Le carburant

Un mélange vieux fait partie des causes les plus fréquentes de démarrage difficile. Il se dégrade vite : ne préparez que ce que vous utiliserez dans les semaines qui viennent, et ne le gardez jamais plus de trois mois, dans un bidon homologué, au frais et à l'abri de la lumière. Agitez le bidon avant chaque plein. Le dosage est détaillé dans notre guide du mélange 2 temps. Pensez aussi au filtre à carburant : il se contrôle de temps en temps et se remplace s'il est encrassé.

Le guide et la chaîne

Le guide-chaîne

Le guide s'use du côté où la chaîne appuie. Retournez-le pour répartir l'usure : au minimum à chaque affûtage, et plus souvent si vous sciez beaucoup. Nettoyez la rainure sur toute sa longueur avec un grattoir étroit, puis dégagez l'orifice d'arrivée d'huile et le canal de sortie : sciure et huile durcie les bouchent. Les bavures sur les bords s'éliminent à la lime plate. Une rainure élargie, des rails inégaux ou une chaîne qui coupe de travers signalent un guide à remplacer.

La chaîne : tension et graissage

Moteur arrêté, bougie débranchée, gants : la chaîne doit tourner à la main sans pendre sous le guide, mais sans être raide. Une chaîne retendue à chaud rétrécit en refroidissant : détendez-la après le travail, sinon elle peut abîmer le vilebrequin et ses roulements. Une chaîne neuve se détend vite : revérifiez sa tension après deux ou trois minutes de rodage.

Le graissage est automatique, mais il ne se contrôle pas tout seul. Regardez le niveau d'huile à chaque plein et ne laissez jamais tourner la chaîne à sec : elle et le guide s'abîment en quelques instants. Pour l'affûtage, voyez notre guide pour reconnaître une chaîne à affûter.

Le pignon d'entraînement

Sous le carter d'embrayage, le pignon doit tourner librement, sans point dur, et ses dents ne doivent pas être creusées. Un pignon usé abîme la chaîne neuve : changez-le dès que l'usure se voit.

Frein de chaîne, lanceur et antivibratoires

Le frein de chaîne est votre première sécurité. Avant de scier, vérifiez que le protège-main bascule sans point dur et que le frein se verrouille puis se libère franchement. L'état de la bande de frein se contrôle à l'atelier.

Le lanceur se ménage : tirez le câble droit, ne le sortez pas sur toute sa longueur et ne lâchez pas la poignée, guidez-la jusqu'au retour. Un câble qui s'effiloche, ou un ressort de rappel qui paresse, se traitent avant la rupture.

Les antivibratoires sont les ressorts ou blocs en caoutchouc qui isolent les poignées du moteur. Cherchez fissures, jeu, caoutchouc durci. Des vibrations qui augmentent sont le signal. Leur remplacement revient à l'atelier.

Stockage et hivernage

Avant un arrêt de trois mois ou plus, videz le réservoir de carburant en plein air et nettoyez-le ; le carburant vidangé se rapporte en déchetterie. Faites ensuite tourner le moteur jusqu'à ce que le carburateur soit vide : sinon, ses membranes risquent de coller. Déposez la chaîne et le guide, nettoyez-les et protégez-les avec une huile de protection en spray. Nettoyez soigneusement la machine, surtout les ailettes et le filtre à air. Rangez-la au sec, hors de portée des enfants, protège-chaîne en place et frein de chaîne enclenché.

Quand confier la machine à l'atelier

• Le moteur démarre mal ou cale alors que la bougie, le filtre et le mélange sont en bon état.
• La chaîne tourne au ralenti, ou le frein ne la bloque plus.
• La puissance baisse malgré un filtre propre et une chaîne affûtée.
• Il y a une fuite d'huile ou d'essence sous la machine.
• La chaîne ne se graisse plus, même avec les orifices du guide dégagés.
• Des vibrations nouvelles apparaissent, ou les antivibratoires sont abîmés.
• Le guide est bleui ou creusé, ou le câble de lancement est effiloché.

Dans ces cas, n'insistez pas : confiez votre machine à l'atelier. À Pélissanne, nous faisons le diagnostic, la réparation, l'affûtage des chaînes et l'hivernage. L'automne est le bon moment pour une révision de saison, avant la saison du bois.