La débroussailleuse cale ou perd de la puissance : les causes à vérifier

Une débroussailleuse qui cale en pleine coupe, qui tousse à l'accélération ou qui s'essouffle au bout d'un quart d'heure n'est pas forcément en panne grave. Le plus souvent, la cause est simple : un mélange vieilli, un filtre bouché, une bougie fatiguée. Ce guide va du plus simple au plus compliqué, et dit où s'arrêter.

Avant de commencer : la sécurité

Moteur arrêté et froid, capuchon de bougie débranché, gants aux mains. Le silencieux reste brûlant longtemps après l'arrêt. Posez la machine à plat, l'outil de coupe à l'écart, et gardez l'essence loin de toute flamme.

D'abord, notez quand elle cale

Le moment du calage oriente la recherche.

Elle cale au ralenti

Ralenti réglé trop bas, filtre à air bouché, mélange trop pauvre, prise d'air parasite au niveau du carburateur : ce sont les suspects habituels. Si le moteur tient bien à l'accélération, pensez d'abord au réglage du ralenti, plus bas.

Elle cale à l'accélération ou en charge

Le moteur manque de carburant ou d'air au moment où il en demande davantage. Regardez du côté du carburant, du filtre à air, de l'évent du réservoir, du filtre à carburant, ou d'une tête de coupe trop chargée.

Elle cale à chaud

Elle démarre bien, travaille un moment, puis s'arrête et ne repart qu'une fois refroidie. Pensez à la surchauffe : ailettes et grilles d'air encrassées, échappement bouché, mélange trop pauvre. Un élément d'allumage qui lâche en chauffant donne le même symptôme : c'est alors un cas pour l'atelier.

Le carburant et le mélange

C'est la première vérification, parce que c'est la plus fréquente. Un mélange vieilli dans le bidon, une essence restée des mois dans le réservoir, un dosage approximatif : le moteur démarre, puis s'étouffe. Videz le réservoir et repartez avec un mélange neuf, dans un bidon propre. Le dosage et les huiles à utiliser sont dans notre guide du mélange 2 temps : nous n'y revenons pas ici.

L'évent du réservoir

Le réservoir doit pouvoir « respirer », sinon le carburant n'arrive plus au carburateur à mesure que le niveau baisse. Test simple, moteur froid et loin de toute flamme : quand la machine cale, desserrez légèrement le bouchon. Si elle repart, le bouchon ou son évent est bouché. Nettoyez-le, ou remplacez-le.

Le filtre à carburant

Il se trouve au bout de la durite, dans le réservoir. Encrassé, il laisse passer le carburant au compte-gouttes : le moteur tient au ralenti, puis cale dès qu'il faut accélérer. Son remplacement est à confier à l'atelier : il faut ouvrir le circuit sans verser d'essence.

L'air, l'échappement et la bougie

Le filtre à air

Un filtre bouché étouffe le moteur : puissance en baisse, consommation en hausse, démarrage plus dur. Retirez-le, moteur froid et bougie débranchée. Mousse : eau chaude savonneuse, rinçage, séchage complet, puis huile spéciale pour filtre. Papier : on le tapote, on ne le lave jamais. Feutre : on le brosse. Un filtre déchiré ou trop sale se remplace. Ne le remontez jamais humide.

Le pare-étincelles et le silencieux

Le silencieux contient parfois une petite grille pare-étincelles. Avec le temps, elle se couvre de calamine et gêne la sortie des gaz : le moteur perd de la puissance, chauffe, finit par caler. Quand elle est accessible, on la dépose moteur froid et on la brosse avec une brosse métallique ; abîmée, elle se remplace. Certains fabricants conseillent ce nettoyage toutes les 50 heures de fonctionnement. Un silencieux lui-même encrassé relève de l'atelier.

La bougie

Perte de puissance, démarrage difficile, ralenti irrégulier : les notices disent de contrôler la bougie en premier. Retirez-la et regardez-la. Électrode noire et grasse : trop d'huile dans le mélange, ou filtre à air bouché. Dépôts secs : brossez-les. Électrode usée ou porcelaine fissurée : remplacez-la. L'écartement des électrodes et la référence se trouvent dans la notice de votre machine.

La tête de coupe, le ralenti et la chauffe

Une tête de coupe trop chargée

Un fil trop long ou trop gros, une tête enroulée d'herbe, un outil mal adapté à la végétation : le moteur est freiné en permanence, il chauffe et finit par caler. Recoupez le fil à la longueur prévue par la notice, utilisez le diamètre indiqué et dégagez l'herbe enroulée autour de l'axe, moteur arrêté et bougie débranchée.

Le ralenti : ce que vous pouvez régler

Un seul réglage est à la portée de l'utilisateur : la vis de butée du ralenti, repérée « LA » sur certains modèles. Tournée très lentement dans le sens des aiguilles d'une montre, elle relève le ralenti, et le moteur cale moins. Dans l'autre sens, elle le baisse : c'est la solution si l'outil de coupe tourne au ralenti. Faites-le machine posée à plat, outil hors de tout contact. Les vis de richesse, repérées « H » et « L », ne se touchent pas : un mauvais réglage peut faire gripper le moteur.

La surchauffe

Si elle cale à chaud, laissez-la refroidir, puis dégagez les orifices d'aération et les ailettes du cylindre, bouchés par l'herbe et la poussière. Après un effort prolongé, laissez le moteur tourner quelques instants au ralenti avant de l'arrêter. Sur certains modèles, un volet d'admission été/hiver doit être en position « été » dès qu'il fait chaud : en position « hiver », le moteur surchauffe.

Quand confier la machine à l'atelier

• Elle cale encore après un mélange neuf, un filtre à air propre et une bougie en bon état.
• Le ralenti reste instable malgré le réglage de la vis de butée.
• L'outil de coupe tourne au ralenti alors que le ralenti est bas, ou le moteur cale dès que l'outil entre en charge : l'embrayage est en cause.
• Le lanceur ne résiste plus : le moteur a perdu de la compression.
• Elle cale à chaud sans cause visible : allumage ou carburateur.

Derrière ces signes, on trouve un carburateur encrassé, des joints de culasse ou de carter qui ne sont plus étanches, un embrayage usé ou un silencieux calaminé. Ces opérations demandent des démontages et des outils de contrôle. N'insistez pas : confiez votre machine à l'atelier. Nous faisons le diagnostic et la réparation à Pélissanne.